铁列车能耗权威解读来了！凯发·k8国际关于中国高

　　下一步…◆，国铁集团将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用■•◁…★，研制速度更快•◇=、更加节能□◇▼•……、更加安全的新一代动车组▲…-▷◁，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势□▪。一是在新材料方面…▪，将开发和应用更轻☆…☆、更强的新材料凯发·k8国际◆★，降低列车自重和能源消耗○▪◇◁…。二是在牵引动力系方面☆◁●■，将开发新一代的高效牵引系统◁▼▪=●△，持续提高能源转换效率▪•●▽凯发·k8国际关于中国高。三是在智能控制方面……•▲△▷，将运用人工智能和大数据分析◇□•=○，实时监控列车的运行状态△△、载荷情况和环境条件☆▼▽•，自动调整能耗策略◆-，实现更智能的列车运行控制-☆=▼○▷。

　　二是控制制动能耗○△●•。车内采用LED照明★○□、变频空调▪=▪○△◆、变频风机等节能用电设备☆○-，三是控制辅助能耗▷△★▪=▽。

　　在绿色☆…○☆、环保方面突出表现为★■△◆▷：一是污染物★▼▼“零排放■•◁★”○•▽△◆○。采用电力驱动◆☆，不产生有害气体□▼…▷，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理•●■☆，实现▽●□☆“零排放=▼…◁△☆”▪◁◆△=■。二是运行噪声低◁★○☆□。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配=◆□△=、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术■▲，减少了对周边环境的噪声干扰•◆。三是可再利用率高▼☆▲。在保证安全和舒适的前提下◆=，中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺凯发·k8国际☆○△■•▪，减少对环境的污染•□。

　　节省电能◁▪。制动时优先采用再生制动-▷△▪，外形采用流线形头型■=•◆○、下沉式受电弓等减阻技术☆●，采用复合制动技术★□=-▪■，车体使用轻质复合材料☆-◆，将车辆动能转换为电能回馈电网■…◆▷铁列车能耗权威解读来了！。车体质量轻◆▲▷▲●□、运行阻力小◆▽▪。中国高铁列车在节能方面突出表现为○▲○：一是控制牵引能耗-▲。

　　‌相比其他公共交通工具●▪▽□-，中国高铁列车能耗优势明显◆◆◆-▽。中国高铁列车容量大▲●□、编组长…•☆◇•□，一次性可运输大量乘客○◁…▼◆▲，这种高效的运营模式使得单位乘客的能耗降低▽▪☆▽，进一步提升了整体效能•▽△。统计数据显示▼◇☆=，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右=☆。同时☆▲◇，中国拥有世界上最大的高速铁路网凯发·k8国际◆-，规模经济效应显著…▼…，也有助于降低能耗△=★=▼。

　　由此可见◇△●★，网传▷○“一公里耗一万度电•◇△”▼•，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量▽▪▼■■，错误当成每公里耗电量★▪，偷换了单位时间与单位里程的概念■=--。

　　…▼○•▼…“中国高铁动车组一公里耗一万度电□□□”的说法偷换了概念◆●◁，与事实不符□★•。以现有CRH380A•★△■=○、CRH380B凯发·k8国际☆▷、CR400AF▪◇◇•、CR400BF等4个8编组的主力车型为例○=▽☆=•，其轮周功率分别为▼□□…★…：9360kW=◇◁…▲○、9200kW★•◆◆☆、9750kW▼…★○☆…、10140kW☆★▽□，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示▽=△▪，其耗电量分别为☆○★：56931度◇○◁●、61861度▼▲◁★▽=、51364度☆…-●◇★、55490度=……●，据此推算出平均每公里耗电量分别为•■：21▽☆.6度●▷○•、23△▼.5度▲••□•、19▪★.5度…▷、21●-…….1度◇▽▽。

　　网传日本新干线比中国高铁能耗低○■▲○☆，这一说法毫无根据▲◁=，与事实不符○•▽。日本新干线•▪△….5度★▲■-△，而中国高铁列车每公里耗电量约为21•□□=★○.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数）○▽■，且前者最高运营时速为300公里■=□，后者最高运营时速为350公里□▲◁◇□，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当○…◆-。

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